尊重的各位领导、各位专家、各位业界同仁们大家下午好！很荣幸能够代表汽车经理人组织为各位领导汇报一下我们这次2015年劳工用工同业对标报告成果。

　　本次报告的创新点重要有三方面：第一方面，报告首次引入了边际分析，对企业发展状态的分析更加深入。第二方面，强化了行业趋势的研究，提升了报告的实用价值。第三方面，我们将团体、事业单元的指标放在统一界面浮现，通过这种方法，我们丰富了我们的分析纬度。

　　接下来我汇报一下本次对标报告的结构，重要分成三部分内容。第一部分，2015年对标情况介绍；第二部分，2015年对标重要创造；第三部分，2015年对标成果具体解读。本次对标一共有14家汽车企业参与，今年我们增长了安徽江淮汽车(600418,股吧)股份有限公司。这个是我们收集的样板统计，本次对标人员规模达到了105万人，对象涵盖合同员工、劳务派遣员工、实习生等。对标汽车整车销量达到了2220.4万辆，占当年销售的90%。通过这个对标报告，我们重要有三方面的创造：

　　1.我们在行业趋势方面的分析，得出了这么一个结论，录音整理，我们认为行业发展的拐点会涌现，产能过剩的风险仍在集聚。重要有几个纬度：第一，行业整体的销量、人员总量虽在增长，但增长速度明显放缓；第二，行业整体人员增速超过销量增速；第三，行业整体人均利润率降落，企业间的人均利润率差距减小；第四，行业整体的入职率在降低，离职率增高。

　　2.行业竞争的角度来讲，我们认为合资、高附加值企业在行业优势明显，重要有两方面：第一，合资乘用车、发动机单元的劳动生产效率明显高于其他事业单元。第二，自主乘用车人员变为频繁。

　　3.行业规律，我们认为汽车行业的传统制作属性非常明显，管理幅度不大，管理层次分明，我们举了三个例子：第一，管理技巧人员和非管理技巧人员的比例大约为3：7；第二，管理技巧人员的管理幅度约为1：6，非管理技巧人员（工人）的管理幅度约1：11；第三，专业结构正由传统的纺锤型向销售合研发为主的哑铃型结构转变。这是我们从对标标高里抽出的三大核心结构。

　　下面我将对标报告进行具体的展现，我先汇报一下报告的结构。它的结构重要是分成四个纬度进行分析：1.行业层面的分析；2.团体层面的对标；3.事业单元层面的对标；4.团体和事业单元放在一起叫综合分析方面，它的分析纬度重要是劳动生产率、人员结构、人员变动对全部指标进行分析。这是一张人员增长率和销量增长率的对照图，大家可以看到红色的线是我们从2013年至2015年销量增长率的变更情况，蓝色的表现2013年至2015年人员增长率的变更情况。我们可以看出，从2013年至2015年我们的销量和人员都在增长，但是增速在这时候已经涌现了拐点，明显降落了，所以我们提出的结论是，有可能行业高速增长的拐点涌现了。现在人员的增长率在2015年高于销量的增长率，从这个角度断定，是不是现在目前为止部分企业还在上马各种项目，人员规模还在扩大，产能过剩和人员过剩的风险没有得到有效的释放呢？我们抛出了这么一个结论，但是结论对不对还需要各个单位和企业进行进一步的研究。

　　下面我们介绍一下汽车行业整体的劳动生产效率的变更情况。在介绍之前，我们现在先介绍一下这个图应当怎么解读。大家看到蓝色柱状体表现的是25分位值，上面是75分位值，黄色的这个是行业的平均值。在人均销量、人均工业增长值和人均销售收入的变更不大，但是我们看人均利润的变更非常大，2015年较2014年降落的非常厉害。我们持续看，行业平均值在2014年，行业人均利润程度要高于行业75分位值，阐明什么？阐明有部分企业的利润率是非常高的，所以其他家的利润是被平均了，因此它超出了行业的75分位值。到2015年，这个平均值回归回去了，就是说行业利润率的差距在一点点的缩小。我们认为，应当说利润的区间应当是回归了。

　　接下来我汇报一下全部行业人员的整体情况的变动。从这两个图可以看到，左边这个图是管理人员的占比情况，右边是工人管理情况。2015年较2014年管理人员略微有所上涨，工人略微有所降落，这也是我们找到了规律性的一个点。

　　下面我们汇报一下整体行业的人员变动情况的图形展现。我们把2014年，2015年的离、入职情况放在同一个界面展现，大家可以看到现在入职率还是高于离职率的，行业还存在着扩大的态势。但是你看，入职的情况，2014年和2015年的变更不大，而离职的情况2015年较2014年有所提升。是不是现在各个汽车行业已经联合市场的变更趋势开端采用相应的自己的举动减少人员过剩的风险，这是我们的一个初步断定。